Otomobil uzmanları ve tamirciler, 2009-2015 yılları ortasında üretilen ve makul VAG kümesi (Volkswagen Grubu) araçlarda kullanılan bir motor tipi için kritik bir ikazda bulundu. Şoförlerin ekseriyetle fark etmediği bu “sessiz arıza”, motorun büsbütün kilitlenmesine ve astronomik tamir faturalarına yol açabiliyor.
Risk altındaki motor: 180 HP gücündeki 2.0 BiTDI (Motor Kodu: CFCA).
Sorun Nerede Başlıyor?
VAG-Expert uzmanlarına nazaran, bu motorlarda 100.000 km civarında kronikleşen sorun, motorun kalbinden değil, EGR soğutucusundan kaynaklanıyor.
-
Parçalanma: Güçlü olmayan alüminyumdan yapılan EGR soğutucusu vakitle parçalanıyor.
-
Sızma: Kopan alüminyum parçacıkları egzoz gazlarıyla birlikte yanma odasına giriyor.
-
Hasar: Bu parçacıklar yağa karışarak zımpara tesiri yaratıyor; pistonları yapıştırıyor ve silindir duvarlarını çiziyor.
-
Sonuç: Piston fonksiyonunu yitiriyor ve motor kilitleniyor. Krank mili ve yataklar büyük hasar görüyor.
En Bariz İşaret: Yağ Tüketimi
Bu arızanın “geliyorum” dediği en net belirti, çok yağ tüketimidir. Şayet aracınız 1.000 km’de 0,5 ila 1 litre yağ eksiltiyorsa, motorun kilitlenmeden evvelki son evrelerinde olabilirsiniz.
Çözüm Yolları ve Maliyet
Uzmanlar, sorunu çözmek için üç farklı senaryo çiziyor:
-
Yetkili Servis (Çok Pahalı): Çoklukla motorun büsbütün değiştirilmesini öneriyorlar. Yağ yakmadan dolayı bozulan DPF filtresi, katalitik konvertör ve sensörler de eklenince fatura yüz binlerce lirayı buluyor.
-
İkinci El Motor (Riskli): Çıkma motor almak tahlil üzere görünse de, piyasadaki birden fazla ikinci el motorun da birebir kronik EGR meselesine sahip olma ihtimali çok yüksek.
-
Kapsamlı Revizyon (Önerilen): Uzman atölyeler, motoru söküp arızalı EGR soğutucusunu geliştirilmiş bir versiyonla değiştiriyor. Piston, segman ve silindirler işlenerek fabrika çıkışlı zayıf noktalar gideriliyor. Bu metot, hem daha ekonomik hem de ekseriyetle 1 yıl garanti sunuyor.
Kaynak: VAG-Expert Raporları
Yorumlar kapalı.